22日，濟南第10個“城市無車日”。走過9個年頭后，公眾參與“無車日”活動的熱情似乎正在悄悄降溫。21日，市區照例是一番車水馬龍的繁忙景象，繁華路段一如既往地擁堵，一切似乎都與平時沒什么區別，今年濟南更是取消了“劃圈限行”的做法。

　　“無車日不論采取什么措施，光憑這一天的‘沖刺’是沒有用的，綠色出行是一個長期過程，需要每個交通參與者轉變出行理念。”專家建言道。

　　心塞：10年老司機無奈買摩托避堵

　　泉城路設置無車區，老城區試水“慢生活街區”，憑“慢行徽章”免費乘公交，“慢生活街區”設置免費自行車騎行點……與去年“無車日”的“泉城總動員”相比，今年濟南“無車日”前夕則顯得靜悄悄，市區道路依然是一番車水馬龍的繁忙景象。

　　21日上午8點30分，在經十路與營市街交叉口，壓車現象較為明顯，自東向西的車輛排成100多米的長隊。由于車流量較大，部分車輛紅燈亮后停在交叉口，加之人車混行，造成十多分鐘的車輛擁堵。

　　記者在營市街乘坐1路車，車輛駛過經二緯一站點不久便遭遇擁堵，走走停停十多分鐘才勉強走過一站路。一些著急上班的市民，一直催促司機提前開車門讓他們下車。“現在坐公交車或者開車都堵車。”有10年駕齡的路先生由于不堪忍受越來越嚴重的擁堵，今年7月份已經行動，花費5000多元購買了一輛摩托車。

　　市民路先生并不是個例。今年上半年，槐蔭車管所摩托車掛牌量是644輛，去年上半年為336輛，同比上漲一倍左右。

　　遇冷：隨機采訪60位市民，僅13人知道“無車日”

　　不僅路堵，不少市民對于即將到來的無車日更是“沒感覺”。20日，記者隨機采訪60名濟南市民，其中只有13人表示自己知道“無車日”。為何公眾參與“無車日”活動的熱情悄悄降溫?回顧濟南歷年“無車日”活動不難發現，不少活動被指形式化。今年濟南的無車日活動較為簡單甚至很多被取消。

　　作為發起部門來講，十年來參與部門也面臨越來越少的窘境。去年，濟南市委宣傳部、濟南市城鄉建設委員會、濟南市教育局、濟南市公安局、濟南市城市管理局、濟南市環境保護局、濟南市交通運輸局等十部門特別發出倡議。反觀今年，只有市規劃局向市民發出倡議，無車日選擇綠色出行。除此之外，今年濟南不再設定限制機動車通行區域，“無車日”的可參與性遠不如去年。

　　“就算設置了限行區，收效也甚微。因為‘無車日’只是一個活動，沒有法規禁令輔助，無法對違反者予以強制處罰。以前設置限行區的時候，限行區外圍都是水泄不通。”時至今日，市民對限行區域的劃定仍存在鮮明的觀點對立。有市民認為，無車日倡導的是綠色環保，封閉部分路段，就是為了喚起人們綠色環保的意識;但是也有市民認為，如果限行給市民帶來不便，那么無車日的意義就大打折扣。

　　專家：光憑一天的“沖刺”沒用 完善公共交通是關鍵

　　“產生交通擁堵的根本原因是交通供求關系不平衡，要想解決交通擁堵，一個是提高供給水平，一個是引導和管理交通需求。”清華大學交通研究所所長陸化普參加濟南交通治理高峰論壇上強調，人的交通行為對交通擁堵的影響非常大。他建議，充分調動全體濟南市民，參與討論濟南的交通發展何去何從。

　　“9月22日這天推行‘無車日’活動，是國內許多城市的普遍做法。”山東大學交通規劃設計研究室中心主任張汝華認為，“無車日”日益遇冷與當前公共交通系統不完善等諸多因素有關系。

　　張汝華介紹，治理交通擁堵與公共出行體系，市民出行習慣，交通路網結構等因素有關。解決上述問題則需要規劃、建設、交通、交警等多部門通力合作，依靠政府的頂層設計進行，如果單靠某一部門“單打獨斗”，根本無法解決擁堵問題。

　　“無車日不論采取什么措施，光憑這一天的‘沖刺’是沒有用的，綠色出行是一個長期過程，需要每個交通參與者轉變出行理念。”一位交通專家認為，這需要政府部門帶頭，社會各界形成合力，只靠交通管理末端的交警部門完全不現實。