73城細則落地，一大波“綠卡”來襲。看起來，吵吵鬧鬧的網約車熱浪，終于快要心平氣和過去。有人說，刀光劍影的2016年網約車政策大戰，雖沒有明確的輸贏榜，卻給公眾更好的上了一堂啟蒙課——頂層設計的表態也好，坊間輿論的共識也罷，就像不少城市政府越發明確的，“不能讓新生事物適應舊的規則，而是要讓傳統業態升級轉型。”理解了這個大邏輯，對手才可能成為朋友，冤家對頭亦可能恩愛攜手。
大城市怕什么?堵。網約車有什么?車。
后者的答案，其實不盡然。在看得見的流動車輛背后，是看不見的數據、理念、技術。比如滴滴出行在正式拿到成都市首張《網絡預約出租汽車經營許可證》后，雙方一拍而合，網約車運營方協同參與智慧城市、智慧交通建設，利用大數據開發，加大新能源汽車推廣，在提升服務質量中，為緩解城市交通擁堵、方便市民出行尋求“最大公約數”。真應了老話，理念一轉天地寬。
何謂智慧交通，高大上的說法，就是利用大數據提升城市交通治理能力;給個庸俗的解釋，就是讓“有限的車運送更多的人”。今年3月5日的全國兩會上，“人工智能”首次被寫入中國的政府工作報告。韌性城市、數字經濟、信息安全等概念，遲早要成為公共治理的日常。從這個意義上說，對網約車等新經濟形態“好一點”、“親一點”，起碼有兩重意義：一則，這是公共治理智慧的彰顯。比如所謂包括公交、地鐵、慢行、網約車、出租車等方式在內的“一站式智能交通出行服務”，說起來很容易，排位起來太難。不沉下身子、深入其間，很容易出現“霧失樓臺月迷津渡”的險象。
二則，智慧城市本就是增量改革，老思路、老眼光肯定是不行的，關鍵還得有新見地、新花樣。在這個層面，網約車等數字經濟關聯性極強的新業態，遲早會是引領城市管理走向科學與規律的“老司機”。即便從成本投入來看，公共部門與其重新投入、重新建模，倒不如有序利用好商業部門的大數據。最好的例子，就是面對網絡犯罪猖獗的現實，阿里巴巴等網絡企業與各級各地政法機關密切配合，共同維護網絡安全，開辟出了一條警企合作、群防群治的新模式，被譽為網絡“新楓橋經驗”。從這個意義上說，在管理與服務好網約車產業的同時，加強合作、政企共贏，反倒是最有性價比的一件事。
就像趙雷唱的，“和我在成都的街頭走一走……”滴滴作為網約車的“老司機”，已經和這座堵城談起了朋友。在更遼闊的視野望去，以網約車、共享單車等為代表的新經濟模式，也許在數據化未來的狂野之道上，還會和更多城市擦出火花、寫下傳說。剩下的，就看地方部門解風情否?
