4月1日，包括埃安、理想汽車、蔚來汽車以及哪吒汽車等多家造車新勢力公布3月銷售成績單，不少車企銷量持續回暖，其中埃安在2月突破3萬大關后，3月進一步突破4萬關卡。而理想汽車3月銷量也突破2萬輛，順利達成一季度銷量預期。
而在前兩個月嚴重掉隊的小鵬汽車和零跑汽車，兩家車企3月銷量均出現同比大幅下滑，其中小鵬汽車跌幅更是達到54.57%。而從一季度來看，小鵬汽車完成全年銷售目標不足10%。
在業內看來，目前，“價格戰”已經逐步降溫，轉變為保價戰，終端車市趨于平穩態勢。從長遠來看，價格戰對于燃油車企本身、品牌、市場等多方面均會形成傷害。而2023年由于鋰價大幅下滑，也被視為電動車降本大年，業內普遍較為看好電動車持續滲透。
埃安、理想引領第一陣營
在3月經歷車市“價格戰”后，市場普遍認為，各車企降價宣傳會帶來消費者觀望情緒加重，整體市場恢復速度或低于此前預期，越來越多的消費者選擇觀望。
部分3月造車新勢力成績單看來，并未受到太大影響，其中最為亮眼的為埃安。數據顯示，埃安3月銷量達到40016輛，同比增長97%，環比增長33%。這一銷量更是超過“蔚小理”當月總和。
實際上，埃安2月銷量已經出現高速增長趨勢。埃安2月新車銷量達到3.01萬輛，越過3萬大關，同比增長253%，環比增長195%。根據此前規劃，埃安設定的2023年目標為“保50萬輛，沖60萬輛”。在第一季度，埃安已經累計銷量80308輛，同比增長79%。
緊隨埃安身后的是理想汽車。這家造車新勢力公布的3月交付數據顯示，該公司3月共交付新車20823輛，同比增長88.7%，實現2萬輛大關的突破。理想的多車型銷售策略已經起到明顯作用。
從累計銷量來看，理想汽車今年第一季度累計交付52584輛，同比2022年第一季度增長65.8%。根據理想汽車此前公布的一季度銷售指引，其預計可實現車輛交付量為5.2萬至5.5萬輛。
目前看來，這一預期順利達成。實際上，在去年前10月，理想汽車交付量一直徘徊在1萬輛左右，甚至在去年8月低至4571輛。隨后自L9和L8車型開始交付起，理想汽車的月度交付量才被拉動。
另外蔚來也實現交付量過萬。數據上看，蔚來3月交付新車10378輛，雖然同比增長3.9%，但環比減少14.6%。今年第一季度，蔚來共交付新車3.1萬輛，同比增長20.5%，也剛剛達成此前公布的一季度銷售指引3.1萬輛。
但按照今年蔚來24.5萬臺的年度交付目標，蔚來接下來9個月，月均至少需賣出2.38萬臺。據悉，蔚來六款二代平臺車型將亮相今年上海車展，ES6將首次亮相。
而吉利旗下高端智能電動品牌極氪3月則實現了大幅反彈。該公司共交付6663輛，同比增長271%，環比增長22%。其中，該公司新車型極氪009交付超過2000輛。據極氪CEO安聰慧此前透露，今年極氪001、009及極氪X預計分別交付7萬輛、3萬輛和4萬輛以上，全年確保14萬輛的交付目標；而在2024年、2025年，極氪
將累計新增4款車，2025年實現8款車支撐全年65萬輛的銷量目標。
小鵬、零跑明顯掉隊
不過，在3月中，多家車企掉隊趨勢更加明顯。其一是哪吒汽車，雖然這家造車新勢力3月也交付新車10087輛，交付量破萬，但這一數據同比下降16.12%。哪吒汽車2023年第一季度累計交付新車26176臺，同比下降更是達到47.25%。
而在1-2月明顯出現頹勢的小鵬汽車和零跑汽車仍然處于掉隊行列中。小鵬汽車3月交付7002輛，雖然環比增長17%，但其去年3月份共交付15414輛。以此來看，小鵬汽車3月同比下滑幅度達到54.57%。
小鵬汽車此前給出的一季度銷售指引為1.8萬-1.9萬輛。從目前來看，其前三個月實現交付量為1.82萬輛，剛剛過線。但從第一季度整體來看，其交付量出現47.34%的同比下滑。而且，對于2023年全年，小鵬汽車給出的目標為20萬輛。但一季度過去，小鵬汽車尚未完成全年目標的10%，未來壓力可想而知。
小鵬汽車的“難兄難弟”零跑汽車3月共計交付新車6172輛，雖然較2月較低的基數3198輛幾近翻番，但相比去年同期下滑39%。今年1-3月，零跑汽車累計交付10509輛。而在去年一季度，零跑汽車的交付量為21579輛。也就是說，零跑一季度交付整體同比下滑51.3%。
主要是零跑汽車前兩月遭遇了令人咂舌的降幅，其中1月交付僅1139輛，環比同比均大幅下降超80%，堪稱“腳踝斬”，其銷量還不及創維和嵐圖。
市場普遍認為2023年會呈現新能源車企的“淘汰賽”。比亞迪董事長王傳福近日也表示，在現在的市場環境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當，所以車企一定要速度為先。此外，要有真正核心的技術以及準確的戰略方向，猶豫和模糊是大忌。
而從造車新勢力第一季度的交付情況看來，已經呈現出明顯的分化現象。
多家車企：不參與價格戰
實際上，市場頗為關注近期燃油車“價格戰”的新能源市場的影響。此前多位業內人士直呼，從短期來看，這種“殺敵八百，自損一千”的降價策略，的確能夠刺激一時消費；但從長遠來看，這實際上是在透支、降低用戶用車全生命周期的價值，更在“掏空”汽車行業健康發展的價值底色。
因此，亂局之下，越來越多清醒的聲音開始疾呼。中國汽車工業協會也站出來建議：“理性對待本輪促銷，盡快回歸正常秩序。”
而且多家新能源車企明確表示“不打價格戰”。4月1日，蔚來汽車CEO李斌在汽車百人會論壇上感慨，當前每一位同行都面臨著很多困難的決策，“整個行業的不確定性非常大，最近的降價搞得大家很難受”。
他同時表示，蔚來肯定不參與價格戰。“蔚來毛利低參與不了價格戰，一味地降價會形成汽車行業的惡性競爭”，他表示。理想汽車CEO李想近期也表示，“要保證研發等方面的必要投入，就必須保持較高的毛利率，理想汽車暫時不會降價。"
在3月21日，吉利汽車集團CEO淦家閱在年度財報發布會上也明確對外表示：吉利打“價值戰”、不打“價格戰”，將持續為用戶創造高價值。
不過，長江證券認為，本輪燃油車去庫存可能在4月前后結束，而且2023年是電動車的降本大年，得益于鋰價下降和技術進步，動力電池能貢獻1.3-1.4萬的單車降本，即使補貼退坡約0.9萬元，電動車有一定的降價空間。中期看電動車也將保持較燃油車的生命周期經濟性，疊加產品力，驅動滲透率有望繼續提升。
但在這一過程中，行業大概率將會出現深刻整合。申港證券預計，部分二、三線合資車企及低占有率的新勢力將面臨出局或整合的風險。
（來源：中國基金報）
