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比亞迪李云飛:比亞迪今年要賣 300 萬臺車

   日期:2023-04-21     瀏覽:24    
 

比亞迪李云飛:比亞迪今年要賣 300 萬臺車

電動車品牌可能會有坎坷,但電動化不會逆轉。

文丨竇亞娟 司雯雯

編輯丨王海璐

2022 年,比亞迪成為了全球新能源車銷量第一。這之后,外界普遍關注,這位這位銷量冠軍會能否連續衛冕,以及什么會是它的軟肋。

上海車展上,比亞迪品牌及公關處總經理李云飛談起了最近備受關注的,比亞迪在智能化方面的戰略。他稱比亞迪并非不重視智能化,其中在智能座艙上面“開放程度最大”。舉個例子,“市面上很多車,不一定能裝得進去抖音,即使裝了,顯示時兩邊都是黑的。比亞迪的車,抖音自動轉成豎屏,手機是什么使用場景,它就是什么。” 李云飛說。

智能輔助駕駛,他認為比亞迪也是領先的,“市面上絕大多數品牌有的,我們都有”。

至于無人駕駛,比亞迪有自己的判斷,認為從法規、倫理、技術上來講,行業還沒有準備好。“于比亞迪而言,安全是最重要的。” 李云飛說。

2022 年,比亞迪共售出 186.2 萬輛車。中國新能源車銷量前十,有六款車來自比亞迪,分別是宋、秦、漢、海豚、元 PLUS 、唐。

去年 11 月,比亞迪的銷量超越南北大眾成為全品牌第一,雖然 12 月又被南北大眾反超,但,“這是中國汽車工業 38 年來,第一次中國品牌單月拿到了冠軍。” 李云飛說。

今年 1-3 月比亞迪依然是新能源車銷量第一。2023 年,比亞迪的目標是銷售 300 萬輛車,包括國內和海外市場。

“有一件事是確定的,燃油車切換到新能源車的速度,比想象中更快。中國品牌的市場占有率會更高,就是未來幾年的事情。”李云飛說。

全線鋪開,是因為市場足夠大

在用王朝和海洋網絡的電動車覆蓋 10 萬-30 萬元市場后,比亞迪的產品矩陣向兩端拓展。與戴姆勒合資的騰勢品牌,去年 5 月起由比亞迪主導,覆蓋 40 萬-60 萬元市場;去年 11 月,比亞迪推出了高端電動車品牌仰望,定位 80 萬-150 萬元市場;今年 4 月,比亞迪推出微型電動車 “海鷗”,覆蓋 10 萬元以內市場,在上海車展首次亮相。今年內,比亞迪還宣布將推出 “F 品牌”,覆蓋 60 萬-80 萬元市場。

為什么要把戰線全面鋪開?李云飛回答,是因為中國的市場足夠大,每個細分市場的絕對規模都不小。過去幾年,電動車率先在 10 萬-30 萬元市場滲透,接下來會逐漸向各個細分市場蔓延,比亞迪有充足的技術儲備,可以快速推出適合各個細分市場的產品,占住市場的紅利。“市場足夠大,仰望也好,專業個性化品牌也好,完全能走得通。”

在管理方面,李云飛介紹,比亞迪四個品牌,在研發、運營、銷售、渠道方面各自獨立,同時集團也會統一協調管理,“我們會派駐各自子品牌的總經理,他們強雙管、我們弱雙管,以他們為主,在大的事情上,大家保持協作協同。”

電動化不會逆轉

今年初,價格屠夫特斯拉率先降價,小鵬、問界等新能源車企緊隨其后。三月,東風加入價格戰,把戰場擴大到燃油車,有從業者感嘆,降價力度堪稱 “砸板凳、掀桌子”。

李云飛對此表示,“汽車行業發展到了臨界點,從燃油車轉換到新能源車的速度,要比大家想象得更快。切換中,一些品牌的技術儲備、產品規劃、產業鏈沒有轉換過來,船大難調頭。加上 2023 年初,疫情剛結束,消費比較保守,需求減少、庫存變高,燃油車受到影響。他認為,新能源汽車品牌可能會有坎坷,但電動化不會逆轉。

價格戰對汽車行業的影響,可能不及去年四月的上海疫情。那時候,整個華東地區的汽車供應鏈停擺,全國大多數車企受到不同程度的影響,但比亞迪不僅是中國市場新能源銷量第一名,還成為了中國汽車廠商銷量冠軍。

“二十年來,我們堅持技術研發和垂直整合,關鍵零部件自研自產。所以在缺芯少電的時候,我們比別人更從容。” 李云飛說。“大家都覺得這兩年比亞迪突然起來了,其實不是,為了這兩年比亞迪準備了 20 年。”

考慮在海外建更多工廠

想在新能源車激烈的競爭中站穩腳跟,坐穩全球銷量第一的位子,比亞迪需要變成一家全球化的公司,并到海外開拓更大的市場。

亞太、中東非、歐洲、美洲市場,都在規劃內,李云飛說,比亞迪會根據每個市場的容量和新能源滲透率調整出海節奏。

比亞迪出海的產品,會從王朝、海洋開始,之后騰勢、仰望和 F 品牌也將陸續推向海外。李云飛表示,2022 年比亞迪海外市場銷量 5 萬輛,2023 年一季度已接近 4 萬輛。為了滿足當地需求,比亞迪還在考慮在海外建更多工廠。

李云飛說,海外的經銷商對比亞迪 “信心百倍”,“他們在過去幾年看到了中國是最大的市場,中國市場的今天就是他們的明天”。    轉自新浪財經



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